[改装实战] AirLift GTI 7实装车(上) 成熟的自动调整功能 !!

图/童国辅
协力/雅辰汽车美容
网址/www.airliftperformance.com
 
随着趴地改装的风潮在全球持续火热的情况下,气压避震器的品牌也如雨后春笋般不断被引进国内,如何挑选一套面面俱到的气压,似乎也考验着準备入坑者的用功程度,如果您没太多时间研究该选哪一个品牌来用,又或者有些预算又希望以进口产品为主的话,AirLift或许可以考虑试试。
 
创立于1949年的美国
从赛车开始到皮卡/房车

来自于美国的Air Lift Performance(以下简称AirLift),对于笔者来说是最近二年才开始接触到,却也是接触最频繁的一个气压避震器品牌,这代表着虽然刚引进国内不久,却迅速获得广大改装车主的喜爱与信任,能有如此的好口碑,来自于悠久的历史,
 
AirLift创立于1949年的美国密西根州,早期是从NASCAR赛车起家,专门提供空气弹簧给Daytona和Darlington等赛车场的赛车使用,是椭圆赛道上的夺胜利器。后来随着Pick-Up货卡与SUV车型的流行,AirLift也开始开发对应这两款车型的空气弹簧,使其能随时因应地形升降车高,使其行驶于山路或街道能更加得心应手。而21世纪后因应房车改装热潮,AirLift也推出许多创世代的控制系统给消费者使用。

[改装实战] AirLift GTI 7实装车(上)  成熟的自动调整功能 !!
[改装实战] AirLift GTI 7实装车(上)  成熟的自动调整功能 !!
AirLift创立于1949年的美国密西根州,早期是从NASCAR赛车起家,是椭圆赛道上的夺胜利器,而21世纪后因应房车改装热潮,AirLift也推出许多创世代的控制系统给消费者使用,同时依然积极参与赛事。
 
 
目前国内主要贩售的AirLift控制系统,主要可分成3P 与3H两种,差别在于车高设定的记忆模式不同,前者只有记忆压力模式,也是一般常见的模式;后者是压力+高度尺两种模式共存,可以让车高上升到指定高度后,再监测四个气囊的压力值是否均衡,如果没有则系统会自动再微调一点压力下,尽量让四轮气囊的压力彼此相近,虽然四轮车高可能会差一点点,但车辆在行驶下是看不出来的,且还可确保高速行驶时的左右良的操控稳定性与良好手感,这套双轨并行的成熟系统,目前也只有AirLift有而已,其他品牌都尚未开发出来。

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AirLift 3H版本的遥控器上,会同时显示四轮压力值与高度值,压力数字旁的游标箭头就是当前高度,在恢复预设高度时,AirLift会同时微调压力与高度,在两者间取得最均衡的状态,虽然四轮的高度或压力会差一点点,但视觉上是看不出来的,且开起来的四轮弹跳感会比较接近,开起来不会感觉不协调。

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动力部分以2阶的改法为主,已换装改装用Down-Pipe、赛车触媒、IPE中尾段排气管,与e-Tuner进气系统+二阶ECU优化程式,目前预估最大马力应该380hp的水準。

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加装的XT订製前下巴提昇车头些许的运动气息。

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Rotiform网状轮圈上的红色螺丝是车主额外导入的创意改法,也让这组轮圈更显特别,轮圈内还可看到AP多活塞卡钳的蹤影,搭配225/40R18的P-Zero轮胎,提供高速行驶所需的抓地力。

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